第110章挡油盘事件(第2/2 页)

，大家都是很稳重的，很难出现急转弯的现象，就算是军车，在险路行进的过程中也不大会急转弯，而一般的民卡都是求稳求载重，基本上不会出现这极限转向的情况，只要桥的载重等基本功能不变，那就完全可以用不着什么挡油盘。

一个挡油盘成本两块，焊接人工三块钱，总共五块钱，两个档油盘十块钱，如果去掉的话，一个桥壳就能降低十块钱的成本，每年生产五万根桥计算的话，就能省掉五十万元。

这可是一笔不菲的费用啊。

他提议上去之后，他的主管对这个主意很是赞赏，思考一下，还挺有道理的，当时什么都是参照斯太尔桥的，为了保险起见，这个工艺才保留的，但现在看来，这个设计想想是没有什么太大必要啊。

所以就批复同意了，然后这个报告就到了研发部的手中，现在研发部开始发力进行概念图设计，忙得要死，谁管这些玩意，只要合理建议，工艺部核准了，一般都没问题，直接默认了。

于是工艺部就在工艺流程中，把挡油盘在后续设计的bo里给删了。

一个月后，第一批没有挡油盘的桥壳流转到了装配。

然后，装配线就炸了！

他们发现，这批桥壳死活都装不好，后来好不容易才想到办法，必须两个人配合，花费大半天时间才能装配好。

仔细检查了一下，最后确定罪魁祸首原来是缺少了挡油盘。

这个挡油盘，看似在原始设计中，显得有些多余，但实际上，它还另用作用。

原来，斯太尔桥在装配过程中，为了便于轮间差速锁啮合套的装配，会先穿半轴进去，装好啮合套和操纵机构之后再卧装主减速器上去封闭桥壳的，穿进去的半轴外端担在轴头内孔里，里面就靠挡油盘中间的半轴孔托住，主减速器装上之后只要从外面这端稍稍用力下压半轴露出轴头的部分，往里一推就会自动对准差速器齿轮的花键孔插进去，非常方便。

以前有挡油盘，捅半轴根本就不叫事，一两秒钟完事；去了挡油盘，半轴里面那一段耷拉在桥壳里面，没有支撑，没有导向，一根半轴自重30多公斤，长度60多公分，露出来的部分只有十来公分，大部分的重量在桥壳里面那段，力臂有特别断，装半轴的小伙使出吃奶的力气压外面那段短短的十来公分的半轴，才勉强让里面的花键端头抬起来，晃晃悠悠的维持在中间的区域，更不要提找准半轴齿轮花键孔了，最后两个人一起，花了好几分钟才认好了孔

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